10月国内狭义乘用车市场继续保持较高增长，同比增长8.0%，销量达到199.2万辆；1-10月，由
10月国内狭义乘用车市场继续保持较高增长，同比增长8.0%，销量达到199.2万辆；1-10月，乘用车累计销量1492万辆，降幅进一步收窄至10.2%，反映行业稳步回升态势；出口方面，10月份，广义乘用车出口7.3万辆，同比增长45.0%。
崔东树表示，今年7月至10月，全国乘用车市场增速继续保持强劲。一是宏观经济和出口市场复苏超预期，稳定了消费者信心；其次，去年部分地区在7月国六实施后，导致车市基数低的特殊因素推动；第三是新能源汽车零售额翻番，回暖趋势明显，推动了车市走强。
昨日，乘用车市场信息联席会发布10月份市场分析数据，国内狭义乘用车市场继续保持高增长，增长8.0%，销量达199.2万辆；1-10月乘用车累计销量1492万辆，降幅进一步收窄至10.2%，反映出行业稳步回升态势。
乘用车联合会秘书长崔东树表示，今年7-10月，全国乘用车市场增速继续保持强劲。一是宏观经济和出口市场超预期反弹，特别是在欧美疫情背景下，中国出口表现强劲，稳定了消费者信心；其次，部分地区推动了去年7月国六实施后导致车市基数较低的特殊因素；第三是新能源汽车零售额翻番，回暖趋势明显，推动了车市走强。
数据显示，10月广义乘用车出口7.3万辆，同比增长45.0%。其中，自主品牌出口达到5.9万辆，同比增长103%；合资品牌出口下降56%。
分车型看，10月份SUV和轿车市场依然领先，零售量分别为93.7万辆和94.8万辆，同比增速分别为9.8%和8.8%，环比增速为6.7%和2.0%；MPV市场难以保持“复苏”趋势，10月份销量为10.7万辆，同比下降10.1%，环比上升0.2%。
10月新能源乘用车品种多样，销售依然火爆。该市场当月批发销量超过14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。从能源类型细分来看，插电式混合动力汽车批发销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动汽车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。
值得注意的是，10月纯电动汽车销量中，A00级车市场占比42%，b级车占比21%。崔东树表示:“当前新能源销售规模下车型的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源汽车企业适应分级城市需求的多元化努力。找到一个能打动用户的使用场景，有望打开一个小小的蓝海市场，这对车企的市场预见和产品策划能力提出了更高的挑战。”
10月份，豪华车零售额同比增长30%，环比下降6%，仍保持强劲增长特征。崔东树认为，这一现象说明消费升级的高端换购需求依然旺盛，但10月份供应不足导致宝马和奔驰的产量大于零售额，暂时抑制了零售额的增长。
另一方面，10月份，自主品牌零售额同比增长6%，环比增长14%，市场份额为37.9%，较去年同期下降0.3%；主流合资品牌零售额同比增长6%，环比增长1%。分国别来看，日系品牌零售份额为23.9%，高于德系品牌。美国品牌继续走强，份额为9.6%，比去年同期提高1.2个百分点。
谈及今年最后一个季度的市场走势，崔东树分析，由于今年市场整体不佳，各企业降低了预期，集中精力完成年底目标意义不大，所以积极性不高；相比之下，大家可能更关注明年的开局，希望明年能走得更好。
“这也反映在10月份的销售中，”崔东树说。“整个自主品牌的销量增长并不是特别迅速。我们认为，未来两个月，自主品牌的冲动不会特别强烈。第四季度的走势应该还是稳中有强的特征，不会实现爆发式增长。”
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