当Z世代接过消费主力的大棒，遇上新势力崛起，用车理念出现分化也就在意料之中了。?
一方是讲究“一车传三代”的传统思维，一方是信奉“新车热三年”的尝鲜理念。两种思潮激烈碰撞，任何一方似乎都有自己的道理，但是又谁都说服不了谁。
这不，开着汉兰达的Tom，就要陪买了新势力的Jack去二手车市场问价了。开了一年就换车，这操作Jack很熟，Tom跟着也很熟。
虽说都是Z世代，Tom那是典型的理工科思维，相当务实。此前一直开家里的皇冠，所以到了买车的时候就直接选择了汉兰达，是一车传三代理念的忠实拥趸。
Jack就不一样了，拥有文科生的感性，追求新鲜刺激，浑身上下都透着一股极客的气质。在用车方面，当然是坚持新车热三年，甚至热一年！
两种理念的年轻人每次碰上都免不了一番唇枪舌剑，在前往二手车市场的路上，一场battle就已经开始了。
长流水or始乱弃
一个成功的车企，除了拥有先进的技术和庞大的销量之外，口碑和宣发同样是重中之重。
丰田汽车的广告词“车到山前必有路，有路必有丰田车”那是相当振聋发聩。除了官方宣传之外，坊间同样流传着“一车传三代，人走车还在”的段子。
从这两句脍炙人口的语句中，就能领悟到品质的重要性，而这两个字或许也被放在丰田字典的首页。
对用户而言，无论什么驱动形式、领先配置的汽车，它们的最终属性仍旧是出行工具。
所以，无论是品牌方也好，用户端也罢，“一车传三代”这样的形容虽然戏谑，但也透露出专注于“用”的用车理念。
在硬币停止旋转之前，我们永远不会知道落地的将会是哪一面。在广袤的汽车市场中，既然有人愿意一车传三代，就肯定有人想要站在这种理念的对面，那就是新车热三年。
在这个理念的支撑下，车的属性就逐渐从交通工具或是生产力工具中跳脱出来，逐渐成为“玩具”的角色。
因为追求最领先的技术、最新鲜的体验，所以他们会忽视车辆的耐久度或保值率，更多地以尝鲜为主要目的。
在他们的世界中，汽车往往会被赋予更多的情感，除了交通工具这样的基本属性之外，还承担着车主心灵寄托的角色。
一个讲究实用，一个注重玩乐，两种不同的用车理念，让汽车市场更加热闹。
终如一or易别离
新车热三年的背后，往往站着的都是新势力车型，这就很耐人寻味。新势力为什么不可以传三代？没那个能力知道吧！
汽车终究还是一个交通工具，所以最不能忽视的，就是它的使用属性。在使用的过程中，在时间的流逝中，一辆车不可避免地会出现磨损。
传三代这个头衔，则意味着车辆在整个生命周期里，产品品质都能得到保证，这可不是进入汽车市场才几个年头的新势力可以做到的。
前段时间，有国内媒体对一台使用了8年，里程超过17万公里的汉兰达进行了全面的拆解。该车无论是外观还是动力系统都没有明显的疲劳和衰减，尤其是将发动机完全拆解之后，其中的景象可谓是让人瞠目结舌。
作为发动机内部最容易磨损的缸体和活塞，在拆解之后没有看到任何异常，就连烧蚀痕迹和缸体内部的划痕都没有。这么看来，说丰田发动机十五万公里刚出磨合期完全是有理有据。
从整体来看，这台汉兰达的品质和耐久度是无可挑剔的，相比于新势力目前尚不明确的实力，汉兰达显然在这方面“遥遥领先”。
当然了，不可否认的是，新势力在智能化上的领先优势。最新潮的技术、最颠覆的体验，都是它们抛出的橄榄枝，也是新车热三年背后的最重要原因。
如果要论玩乐属性，那么新势力们自然可以跺跺脚往前迈一大步，然后还得拍拍衣服上的灰尘，看着传统品牌的车型得意地说“科技改变人生”。
但是，新鲜感的驱动是有时效性的，当极客们对新潮的科技厌倦了的时候，就是他们在网上寻觅下一辆新车或者说玩具的时候了。
虽说车辆可以通过OTA来不断焕新，常用常新也是新势力抛出的妙语，但硬件的局限性决定了，换车才是用户尝鲜的最便利手段。如果不用换车就可以一直尝鲜，我想不会有太多人乐意新车热三年。
老牌车企大可以激进一些，将最先进的技术赋予到经典车型上，为用户带来尝鲜的体验。可新势力在彰显领先技术的同时，要补足在品质上的短板，又需要多少时间呢？
常相伴or昙花现
如果要在中型SUV中找一个不老泉，那么汉兰达显然有这个资格。它历经4代车型、23年的演变，在全球消费者心中都留下了不可磨灭的印象。
汉兰达在每次换代之后都有新的提升，对于喜欢它的用户而言，也能从换代中找到品牌归属感，进而产生用户粘性。
产品从长辈的手中交到晚辈的手中，与品牌的牵绊也就在润物细无声中产生了。用户与品牌共同成长，形成了一种看不见却又坚不可摧的纽带。
汉兰达的销量表现，就是这种关系的体现。8月卖出8042台新车，在同级车型中优势明显。
从消费者们用真金白银投出的票可以看出，即使现在的汽车世界正在风雨涤荡，但以品质著称的汉兰达依旧是很多消费者的选择，这一点无可争议。
常言道存在即合理，既然有源远流长的汉兰达，那就有斜刺里杀出的新势力车型。
新势力的诞生往往伴随着鲜花与掌声，各种先进技术应接不暇。但是，对于普遍信奉新车热三年的车主而言，在频繁更换品牌与车型的过程中，这些车辆不过是他们尝鲜过程中的过客。既然都无法产生品牌归属感，用户粘性自然也就无从谈起了。
所以，在这股新势力浪潮的席卷和大浪淘沙之下，几乎没法出现像汉兰达这样的标志性车型。
如果说在车辆的性能和参数上，新势力还有一战之力的话。在历史和品牌上，它们却算得上是满盘皆输。
写在最后:
“啪”！
在车商五折的报价声中，Jack狠狠地拍了一下大腿。新车只开了一年，车商的收车价却直接砍半，这个换车计划看来只能破产了。
没想到的是，车商的伤害还是持续性的:我看这台汉兰达还不错，15万我收了，觉得价格低还能商量。
听了这话，Tom更乐了，而Jack就是真的破防了。至此， “一车传三代”与“新车热三年”孰优孰劣，已经不言而喻了。???
