继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，同比增长较快，“银十”成色十足。
根据中国汽车工业协会发布的最新汽车产销数据，2023年10月，我国汽车产销分别达到289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%、销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量继9月后再创当月历史同期新高。
1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。
中汽协副秘书长陈士华表示，进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。其中，乘用车产销继续保持良好增长势头，商用车产销在物流行业升温等因素拉动下展现增长态势，新能源汽车和汽车出口依然呈现较快增长。
乘用车产销创历史同期新高
伴随消费回暖，乘用车市场继续保持良好势头，10月产销量均创历史同期新高。
数据显示，10月，我国乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，环比分别增长0.7%和0.02%，同比分别增长7.6%和11.4%。
1-10月，乘用车产销累计完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。
需要指出的是，10月乘用车产销量创下历史同期新高背后，出口的快速增长功不可没。
从产销地来看，10月，乘用车国内销量206.7万辆，环比下降1.8%，同比增长5.8%；出口则大幅增长，10月乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%。
在乘用车主要品种中，与上月相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降；与上年同期相比，SUV和MPV产销呈两位数增长，轿车产量微降、销量小幅增长，交叉型乘用车产销呈不同程度下降。
另从动力类型来看，10月，传统燃油乘用车国内销量127.8万辆，比上年同期减少10万辆，环比下降4.8%，同比下降7.3%。当前，传统燃油车国内市场萎缩的情况非常明显，基本上每个月以10万辆的基数在递减。
分车型级别来看，1-10月，传统燃油乘用车中，C级和D级车同比均呈正增长，B级及以下车型同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量781.4万辆，同比下降3.7%。
日前，一汽丰田汽车销售有限公司发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，是企业应对传统燃油乘用车市场下滑的最好例证。信中表示，为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田将减产至明年2月。其中12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台，几乎呈逐月下调的趋势。
一汽丰田方面称，下调产能是为确保彻底缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。尽管他们认为“未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季。”但旺季的反射弧似乎并未过多指向传统燃油乘用车。
反观新能源乘用车，1-10月，A级新能源乘用车累计销量275.4万辆，同比增长49.7%；其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达2.8倍。不过，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比下降明显。
陈士华指出，当下传统A级燃油车正在被新能源汽车所替代，新能源汽车的产品结构也在朝着与燃油车类似的纺锤型进一步发展渗透。
分品牌来看，在新能源汽车领域占据领先优势的中国品牌乘用车，在10月共销售148.5万辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。
而在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。
新能源汽车月产销规模近百万辆
继9月销量突破90万辆后，10月，我国新能源汽车产销量再创历史新高，并向百万辆规模迈进。
数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，环比分别增长12.5%和5.7%，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%，连续六个月占比超30%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长。
具体来看，纯电动汽车10月产销分别完成65.6万辆和64.6万辆，同比分别增长12.4%和18.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成33.2万辆和31万辆，同比分别增长83.4%和80.2%；燃料电池汽车产销分别完成400辆和500辆，同比分别增长48.2%和56.4%。
1-10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈较快增长。
1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为632.1万辆，同比增长49.6%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.9个百分点。
陈士华指出，在新能源汽车总销量占比中，新能源汽车销量排名前十位的企业前几年只有40%~50%，如今几乎跟传统燃油车市场的占比一致。这一数据表明，新能源汽车的市场集中度越来越高。
虽然中汽协未发布具体排名前十位的企业有哪些，但乘联会公布的新能源汽车零售销量前十厂商数据可以作为参考。
2023年1-10月，新能源汽车零售销量前十厂商零售销量合计468.26万辆，市场份额合计78.7%。其中，比亚迪汽车零售销量最高达214.28万辆，市场份额36%。特斯拉中国、广汽埃安排名第二和第三，零售销量分别为46.24万辆、39.88万辆，市场份额分别为7.8%、6.7%。吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车进入前十，依次排名第4-10名。
出口连续2个月超过40万辆
10月，我国汽车出口继续走高，连续2个月超过40万辆。
数据显示，10月，我国汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。
分动力类型来看，10月，传统燃油汽车出口36.4万辆，同比增长59.3%；新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%；纯电动汽车出口11.5万辆，同比增长13.8%；插混汽车出口0.9万辆，同比增长0.8%。
1-10月，累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%；纯电动汽车出口92万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口7.5万辆，同比增长41.7%。
对比看国内，10月，我国汽车国内销量236.5万辆，环比下降2%，同比增长9%；1-10月累计销量2004.5万辆，同比增长2.7%。
在整车出口的前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪10月出口增速最为显著，出口达3.1万辆，同比增长2.2倍；上汽出口量仍居第一，10月同比增长35.3%至10万辆，占总出口量的20.6%。
1-10月，从增速上来看，比亚迪出口18.5万辆，同比增长4.4倍；奇瑞出口74.2万辆，同比增长1倍；长城出口24.7万辆，同比增长86%。
从上述数据中不难发现，出口已成为我国车市的重要增长极，其增速已大幅高于国内市场的销量增速，且以新能源汽车最为迅猛。
需要指出的是，在中国汽车出海一路高走时，也存在挑战。10月初，欧盟宣布对产自中国的纯电动汽车正式启动反补贴调查。随后，欧盟通过抽签方式确定比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家车企将成为反补贴调查对象。调查对象是产自中国的九座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围自2022年10月1日至2023年9月30日。
欧盟此举展露了其对中国电动汽车崛起的担忧，同时对本土电动汽车企业而言也是一种警示。在稳步拓展海外市场的过程中，等待中国车企要做的“功课”还有很多。
“今年国内上市企业纷纷把开发国际市场当成重要的经营策略，汽车出口未来一定是中国汽车产业非常重要的方面。不仅是以直接贸易的方式出口到国外，下一步我们的汽车企业，包括供应链企业也会更多在海外进行布局。”陈士华说道。
小结:
10月，我国汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高，前10个月汽车产销整体表现好于预期。
中汽协指出，伴随国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施延续，以及年底“翘尾效应”，预计四季度需求将持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。
今年年初，中汽协曾预测2023年车市增长3%，总量2760万辆。从目前的情况来看，2023年车市的增长速度明显高于预期，照此发展走势，全年销量有望突破历史创下新高。
