蔚来之所以裁员，现金流之所以捉襟见肘，原因终于在2023年的蔚来日暴露了出来，它就是刚刚亮相的蔚来ET9。为铺垫ET9这辆旗舰车型，蔚来可没少花钱。蔚来2022年研发费用高达108.36亿人民币，而2023年上半年，研发支出也达到了64.2亿人民币。付出这么高的成本，为了蔚来ET9的技术厉害麽？它值得吗？先来看成效。
最振奋人心的，莫过于蔚来自研的中国首款搭载自研X纳米芯片，官方称其1颗自研芯片算力顶得上目前外部采购的4颗。换个角度看，蔚来在智驾层面将不再被外部资本“卡脖子”。
光从芯片这点来看，百亿研发“雷声大，雨点也不小”，确实值得自豪。当然，光靠智驾芯片的强势，依然未能支撑起蔚来ET9高达80万的预售价。
在车辆的底子方面，蔚来ET9又突破了纯电新能源的天花板，新车采用了自研的900V平台，电机采用前180kW，后340kW的布局。配合自研的电池电芯，充电电流可达到772A，充电5分钟即可补能250公里。这也意味着，蔚来成为继比亚迪后实现三电系统全自研的又一家车企。
ET9作为直面BBA旗舰的车型，在驾控和舒适性上自然也不能落下。除了量产车最高水平的52600°扭转刚度外，蔚来ET9还采用了可变转向比的全线控转向，极大地减少了方向盘的圈数，再配合上四轮转向功能，新车最小转弯半径来到10.9米。没概念也没关系，大概就是比现款smart精灵1好还要更窄。
而在舒适性方面，超过5米3的车身长度、3米2的轴距水平，以及大家默认标配的“冰箱彩电大沙发”，明显不能体现蔚来高昂的研发费用。真正吸睛的会是，和保时捷帕拉梅拉同款的全主动控制底盘，通过激光雷达和摄像头的扫描，空气悬架以及液压减震器可提前调整让车厢如履平地，相比以前雷克萨斯的酒杯广告，ET9通过减速带的表现也做到了“青出于蓝”。
写在最后
在以前，中国品牌在大家脑海的领先大多是在配置层面以及性价比层面的领先，又或者说是降维打击。而在机械等底层方面，BBA的旗舰产品依然是“你大爷”。那蔚来ET9呢？
毫无疑问，其最大的竞品正是BBA在纯电领域旗舰车型的奔驰EQS或者宝马i7。难能可贵的是，作为后来者的蔚来ET9相比起这两款传统豪华品牌的纯电车型，其优胜之处主要在于三电系统、全主动控制底盘以及抗扭刚性等机械底层。
很荣幸今天我们可以看到像仰望U8、蔚来ET9等中国品牌旗舰产品，通过过硬的机械底子直面硬钢BBA的旗舰产品，跳出了通过“堆配置，卷价格”的怪圈。但不要忘记，蔚来ET9要在2025年第一季度才能正式交付，时隔一年的ET9会不会被国外豪华品牌反超呢？这里还需要打个问号。
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