雷诺 Kwid E-Tech 试驾
测试汽车的重要性。一年半前，我们在电子科技日之际与雷诺一起去了圣巴勃罗，我们了解了这几个月将抵达我们国家的大部分电气创新:Megane、Kangoo 和 Kwid。正是在这种情况下，我们与城市汽车进行了一次非常短暂的接触，这让我有点不高兴。或者我纠正自己:当我驾驶它穿过布宜诺斯艾利斯时，我的第一感觉非常好，在测试之际，已经发生了一些最近没有发生在我身上的事情:我坐下来写这篇文章，你正在与证明的日子一起阅读。这些是我在阿根廷最方便的电动汽车上的感受。
“我的”雷诺Kwid 有两个亮点:首先是重新设计，因为人们对这款席卷全国的A级车型的记忆并没有像在其他市场上那样进行审美更新。其次，颜色——朋友们的“地衣绿”——虽然不花哨，但在我们拥有它的日子里受到了好评。除了锐利的 LED 灯外，行李箱的曲线和带有金色细节的侧面壁灯也引人注目，我喜欢它们与绿色的结合。背面的签名写着型号的名称。
当谈到装备时，人们的心情很复杂，因为尽管我们看到的是一辆在想象中定位良好的汽车，但它仍然是一个 A 级汽车。贵族义务添加了两个安全气囊以及 ESP，在舒适性方面，我们注意到了限速器、空调以及我们将在每个部分中详细介绍的其他一些东西。哦，车窗升降器命令保留在控制台上，这表明其设计成本低廉，而且相当烦人，尤其是在我们带着孩子旅行时操作后排座椅时。南方共同市场/中国的平均质量，门关闭时表示质量有待提高。
仍有待讨论的是，这辆汽车的行为不像它的前身那样是巴西的，但尽管它是中国血统，但它并没有因为间隙或由于配置而在我们的道路上搞砸。弹簧，当然，它的后面有一个杆。当然，它不是公路车，侧风会迫使你纠正它。
特别值得一提的是 SAV，这是Kwid在低于 30 公里/小时行驶时发出的催眠半金属噪音，以提醒第三方其存在。
里面
里面很雷诺，也很Kwid，尽管与我们几年前驾驶的热力车相比有一些变化。第一个最引人注目的事情发生在仪表板和方向盘区域。后者采用了四辐?轮廓，我觉得非常舒适，与汽车相匹配的仪表板几乎都是数字化的。这种方法很好，而且很实用，但在开始时和当你处于例行程序的热度时，阅读和/或理解起来有点复杂。我不想忘记提及单色车载计算机，其中包含基本数据、平均值等。操作按钮直接且笨拙地位于“手表”上，奇怪的是，“手表”没有塑料保护。
这把我们带到了驾驶位置，也许是最直接的提醒，我们正在寻找一辆成熟的A，而且它是雷诺Kwid，因为，像它的热前身一样，它的方向盘无法调节，这是先验的困扰这对我来说很可怕，但技术表比驾驶位置本身更令人烦恼，因为标准位置对于身高不超过六英尺的人来说是正确的。
船上的生活正如您所期望的 A 型车一样，实际上可容纳 4 名乘客，因为没有第五个头枕或额外的安全带，后排座椅的逻辑空间比顶部更好:1 人， 78 落后 坐在同等身高的车手后面不会受到影响，但也不是万能的。不用说，那里没有用于为设备充电的 USB 输入类型。
再往后一点是后备箱，容量为290 升:作为参考，最畅销的 B 舱口盖有 311 升。在后备箱的地板下，有一个非常实用且独特的铰链开口，有一个与四个车轮相同的轮子。首先，让我们记住，它们是 14 英寸的钢制，但带有模拟 - 非常健康 - 车轮的杯子。哦，每次你打开它，你都必须调整托盘，因为至少我们的单位没有锚，不寻常。
舒适性和操作性
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舒适
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空调 / 自动气候控制 / 双区
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遥控车门/后备箱开启
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是的
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后备箱自动开关
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内部行李箱/水箱开口
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是的
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加热的座椅
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电动调节驾驶员/乘客座椅
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驾驶员/乘客记忆座椅
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驾驶员/乘客座椅高度可调
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是的
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停车助理
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CD 播放器 / 辅助输入 / HDMI 连接
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是的
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门/后视镜/玻璃中央锁
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是的
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车载电脑/多功能
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是的
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蓝牙/USB 连接
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是的
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是的
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侧帘/后帘
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巡航控制/限速器
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是的
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是的
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打火机/烟灰缸
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电动后视镜/电动折叠/除雾器
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是的
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电动驻车制动/制动保持
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前/后电动车窗
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是的
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是的
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大灯清洗器/后窗清洗器
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是的
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合金轮毂
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卫星导航仪/触摸屏
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是的
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后排座椅可滑动/倾斜
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前/后门上的地图架
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是的
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是的
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无线电/卫星指令
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是的
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是的
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后靠背完全/部分折叠
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是的
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临时/原装/缺气保用备胎
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是的
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前/后停车传感器
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是的
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声音/视觉/摄像停车传感器
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是的
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是的
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是的
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雨量传感器/可调闪光/暮光
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是的
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可调节驾驶员/乘客腰部支撑
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纺织/混合/皮革内饰
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是的
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电动/全景天窗
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高度/深度/电动调节方向盘
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是的
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功能性
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开灯/按键时发出声音警报
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是的
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是的
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免提访问/按钮启动
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自动关灯
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是的
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油位/压力/温度指示器
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水温/室外温度指示器
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是的
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是的
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燃油储备灯
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是的
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内部大灯调节/自动
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上下移动
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停止和启动
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打开车门/引擎盖/行李箱警告灯
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是的
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是的
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燃油消耗
测试的神经点虽然显然我们不是在谈论燃料。我必须承认，我仍然很难确定电动汽车如何、为何以及是否花费大量或少量:请耐心等待，这一切对我们来说也是新的，我们甚至没有大型电动汽车数据库驱使去比较。我的感觉是，雷诺 Kwid 的消耗很少，或者至少你会节省充电:在大量城市和城外驾驶的一天，我离开家时，Kwid 的电池电量为 100%，续航里程约为 249 公里。一天结束时，我到达时行驶的公里数比我剩余的自主权还多。是的，我知道这可能有点骗人，但电动汽车的表现从未与预期相同或更好。对此，我想补充一点，我沿着路线或大道匀速行走(电动汽车最不喜欢的区域)，但我仍然记录了这些数字。
说到数字，我得到的电力消耗是11.9 行驶在 100 公里/小时，18.7 行驶在 130 公里，并且在城市循环中，效率最高，我们平均10 千瓦时/100。显然，我们总是以 ECO 模式行驶，并且由于季节性原因，我们实际上没有打开空调。这里需要澄清一下，因为一旦我们按下该按钮(我们庆祝的是，每次我们关闭汽车时它都不会停用)，发动机实际上就会泄气:速度被限制为 100 公里/小时，功率降至 33 千瓦或 44 马力。据雷诺称，整个转变使效率提高了 10%。
Kwid如何充电？拥有雷诺提供的具有公共图腾的公司的会员资格。这就是为什么任何购买 Kwid E-Tech 的人都将拥有一条1 型电缆并可以访问该网络，尽管任何愿意的人都可以购买家用电缆并在停车期间以 +- 2kW 充电。另一种选择是石油公司，它们正在逐渐启用充电器，但其成本在主观上对我来说似乎很荒谬。
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耗电量 续航里程(公里)
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100公里/小时
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11.9/225
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130公里/小时
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18.7/145
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城市循环
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10/268
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平均的
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加速、恢复和制动
雷诺Kwid E-Tech 拥有 65 马力的发动机，比热力发动机少一台。不同之处在于，电动马达的传递方式不同，因此感觉更好。我也相信，无论是谁看上这款车，都不是在寻找一款纯种车，而是在我们需要它的时候，尽管它的标称功率很低，但它也会有超车的反应。我坚持感觉和对等，因为我们获得了从零到一百相同的 14.8 秒的平均值，零到一百(与 1.0 的数字相同)和一公里多了 36 秒。我还坚持天气，因为出于赛道可用性的原因，我们在下雨后去的，赛道仍然有点湿，所以我们也用少许盐进行制动 - 矛盾的是 - 记录大于 47 米，某事在正常情况下这肯定应该是很小的。
我想双击选择器，先验地超级实用，因为它只有D、N 和 R，没有 Parking。我不喜欢旋转式，尤其是这款，因为没有“P”，需要拉手刹。另外，有时点火装置与滚筒的转动不接合，汽车会漂移。我发现对于像启动汽车并将其置于单档这样的基本操作来说有点麻烦。
连接包
屏幕是老牌的、众所周知的7 英寸 Media Evolution，支持 Android Auto 和 CarPlay。我认为至少雷诺 Kwid E-Tech 值得更现代一些，因为它是该国该系列的先锋，而且我认为与雷诺系列的其他产品相同:它在定义、尺寸和功能上已经很旧了。连接性。除此之外，它还完成了镜像手机功能的任务。
充电时，配对的手机和 12 V 插座可能会占用一个 USB，但请记住，所有电力消耗都会影响自主性。
安全
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安全
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前/后侧安全气囊
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是的
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帘式/膝部安全气囊
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是的
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主动头枕/前排
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是的
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坡道起步辅助
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是的
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滑行时自动关门
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是的
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前/后惯性安全带
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是的
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是的
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轮胎压力控制
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牵引力/稳定性控制
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是的
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是的
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车道保持/探测器
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盲点/疲劳探测器
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自动灯亮
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定向头灯/康宁
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氙气/双氙气/LED 头灯
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ISOFIX 挂钩
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是的
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前/后雾灯
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