长安林肯Z新增版上市，新版本命名为“尊逸版”，售价27.98万元。
该版本为燃油版，另有售价29.98万元的混动尊逸版，以及售价36.58万元的混动旗舰版；此次推出的新版本看似是为丰富燃油版产品，燃油版只有售价23.58、25.48万元的选项，实际更像是拉低旗舰版的门槛价，其指导价相当于混动尊逸版的终端优惠价。
所以燃油动力尊逸版的推出有望拉升林肯Z的销量，但是这台车的销量上限会很低。
林肯Z的五月销量仅为1195辆，然而这已经是三连涨之后的表现，也是2024年当月最高销量；由此可见该车销量之低，而导致销量低迷的主要原因有两点，其一是车辆整体风格与福特蒙迪欧高度相似，其二是三大核心总成也与蒙迪欧基本相同。
该车燃油版搭载2.0T发动机，动力储备为192kW/393N·m，匹配8AT变速器。
福特蒙迪欧搭载2.0T发动机，动力储备为187kW/393N·m，匹配8AT变速器。
两车的发动机最大功率仅悬殊5kW，最大扭矩相同，变速器也一样，所以林肯Z看起来确实像“豪华版蒙迪欧”。
除非林肯Z在驱动平台上有特殊性，否则很难成为畅销车。
可是林肯Z采用的驱动系统是普通的前置前驱，与蒙迪欧完全相同，所以林肯Z确实没有太大的吸引力；这两台车的关系就像是曾经的别克君越和凯迪拉克XTS，看起来很像是姊妹车，于是XTS停产了，不过凯迪拉克CT5的销量表现还是相当不错的。为何凯迪拉克CT5的销量表现远胜XTS呢？因为XTS是前驱车而CT5是后驱车，前置后驱系统显然更符合高端燃油动力轿车的定位。
所以除非对林肯汽车品牌有特殊的感情，否则福特系建议选择蒙迪欧，同级车建议考虑凯迪拉克CT5。
林肯Z混动版同样是前驱，采用2.0T发动机配合E-CVT的方案；这套混动系统不支持外接充电，也是属于燃油车的类型，整体标准和丰田亚洲龙混动版相同，无非是采用的发动机动力更强，直线加速性能较为理想罢了。反之，如果需要性能强劲、操控水平也足够高的混动轿车，同价位的自主品牌插电混动或增程混动轿车是更理想的选项，因为这些车普遍采用后驱或四驱系统，性能相当强劲。
最后来了解一下林肯Z的优惠信息，福特和林肯两大品牌的终端优惠力度都很小，林肯Z的终端平均优惠幅度仅仅为2.2万元；这也是影响销量的一大因素之一，不过老车主似乎比较开心，因为新款车的降价幅度低则不会让老旧车辆的价值缩水幅度过大。但是长此以往也会让林肯Z越来越冷门，冷门车的保值率同样很低，所以面对林肯Z还是要慎重一些，建议与凯迪拉克CT5和同价位国产混动轿车对比之后再做决定。
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