中国新能源汽车的高速发展，以及本土车企市场份额的不断攀升，使得合资车企正从“尝试转变”快速导向“强力转变”。
2025年上海车展期间，丰田汽车宣布:将研发决策权从日本本土转移至中国本土，设立由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师制度”，力求准确地把握中国市场环境，真正做到“立全球，更中国” 。
这意味着，未来丰田汽车在中国的研发决策权将由本地团队说了算。这一决定对于这家一向谨慎的全球化车企而言实属不易，由此可以看出其对中国市场的重视和转变的决心。
研发体系重构:从“总部主导”到“中国定义”
“中国已成为电动化、智能化领域的领先市场，想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用‘中国人的头脑和方法’，聚焦中国人的思维来进行产品研发。” 丰田中国总经理李晖如是说到。
为此，丰田对中国研发体系进行了重构，也即从“总部主导”到“中国定义”。具体实施方面，设立了两个全新体制，分别为上述所提及的“中国首席工程师制度”和“ONE Ramp;D研发体制”。
中国首席工程师体制
在日本丰田，一直执行着“CE制”。CE指的是车辆研发责任人，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切内容。这一制度让研发团队拥有更多的权限，能够更好地根据消费者的需求制造更好的汽车。
而今，丰田将这一制度导入中国市场，由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。
ONE Ramp;D研发体制
2023年，为了加强智能化和电动化技术的本土研发，丰田将位于常熟的中国丰田最大的研发基地“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”。
在此基础上，今年，丰田将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制。通过构建ONE Ramp;D研发体制，丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等可以一起发挥各自优势，跨越公司壁垒，开展人才交流与培养，以综合实力更快效率地推动智电技术的研发。
综合来看，上述研发体制的重构，一方面使得丰田中国团队更加灵活高效，有助于新技术的加速上车，现有车型商品改款也更迅速及时。另一方面，对于丰田中国后续销量的提升也将起到较强助推。
中国工程师主导开发的BEV产品亮相上海车展
事实上，丰田此前在本地化创新研发方面已经有所实施。2025上海车展期间，铂智3X、铂智7等多款由中国工程师主导研发的BEV产品集中亮相。
其中，铂智7在本次车展全球首发，新车是由广汽集团、广汽丰田、IEMbyTOYOTA共同研发的BEV旗舰车型。据了解，在备受市场好评的铂智3X基础上，铂智7的智能驾驶辅助技术更进化，而且是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车。
此外，为了满足中国消费者个性化，多场景用车需求，丰田还在上海车展期间展示了在活力和城市(Urban)两个场景下的不同改装方案，以中国工程师的创意重构自由的场景。
Active系列，用来满足户外使用场景的需求。让用户在户外自由移动时，能够更加有活力地畅享驾乘乐趣。
Urban系列，是将产品更推向年轻化的一个新尝试。通过新潮、快乐的全新体验，让产品更加充满激情，让用户能够沉浸其中。
“在上海车展之前，佐藤社长曾对我说:中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。” 李晖表示，“2025年是中国丰田新甲子的起点，我们将以中国智慧定义产品，以中国速度推动创新，让中国市场驱动丰田全球进化。”
|
