5月22日，在小米十五周年战略新品发布会上，小米汽车正式发布旗下首款SUV车型——小米YU7。新车预计将于今年7月正式上市，并明确以“最强国产挑战者”身份，对标特斯拉Model Y，展现小米进军智能纯电SUV市场的雄心。
小米YU7延续了品牌标志性的运动设计语言，并在智能科技、动力性能等方面实现多项突破。发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军多次提及“全系标配”这一关键词，突显新车高起点配置标准。包括800V碳化硅高压平台、V6s Plus小米超级电机、全新天际屏、端到端智能驾驶辅助系统、激光雷达、NVIDIA Thor平台、可调阻尼减震系统以及长续航方案等，皆为全系标配。
在定位方面，雷军表示，YU7的目标用户群体是“时代精英”既热爱驾驶，又追求宽敞空间及先进豪华体验。YU7将延续小米SU7所建立的操控与智能体验优势，在动力性能与智能科技层面再度进化，同时在空间表现与豪华感知上进一步提升，以满足更高阶用户的综合出行需求。
尺寸方面，YU7车身长宽高分别为4999mm、1996mm、1608mm，轴距达到3000mm，定位为中大型纯电SUV。
外观上，YU7延续小米设计美学，配备全新进化的“米字大灯”，前机舱盖与保险杠均采用真通风开口，强化性能导向。整车配备10组贯穿式风道和19个风口，通过40余项空气动力学优化措施，将风阻系数控制在0.245Cd，展示出卓越的工程调校能力。
在外观颜色上，新车初期推出三款颜色，后期共计将推出5种外观颜色。
YU7在细节设计上也颇具匠心。其车头采用全铝蚌式前盖，长车头造型预示着具备不错的前备厢储物能力。同时，车辆支持UWB超宽带通信技术，支持无感解锁车门与前备厢操作，进一步提升智能便利体验。
在车侧设计上，YU7呈现出浓郁的欧洲高性能SUV风格，溜背式尾部线条与倾斜A柱共同优化风阻表现。值得一提的是，新车配备电动内翻式门把手，靠近时自动弹出，关门后自动闭合，与此前SU7采用的半隐藏式方案形成差异化进化。
内饰方面，相较此前SU7的座舱风格，YU7在设计语言与功能布局上进行了全新思考，特别是在引入“天际屏”后，构建出一种融合科技感与沉浸感的座舱体验。
YU7搭载小米自主研发的Xiaomi HyperVision全景显示系统，采用全景曲面投影技术，整块屏幕宽度达到1.1米，分辨率高达108PPD，达到超视网膜级显示效果。该系统基于新型PHUD景深式抬头显示方案，将显示信息推至视野远端，有效降低驾驶视线偏移风险，营造出极具未来感的科幻氛围。
不同于传统座舱中常见的副驾屏幕，YU7有意砍掉该配置，以保持中控台的对称美感，使乘员视线自然聚焦在“天际屏”上，进一步提升沉浸式交互体验。此外，车内三块主屏幕均采用Mini LED显示技术，画质更细腻、响应更迅速。Xiaomi HyperVision系统支持五类信息卡片的动态组合，而后排亦配备可移动控制屏，支持车辆控制、导航及影音功能调节。
内饰在配色与细节上也进行了优化，提供三种配色方案。方向盘样式经过重新设计，在保留功能模块的基础上，按键布局更加简洁，整体科技感有所增强。
在舒适性方面，YU7有向MPV标准看齐的趋势。前排配备双零重力座椅，支持一键躺倒与10点座椅按摩功能。座椅结构由12层材质构成，贴合人体工学，提供更佳的支撑与包裹体验。空间表现方面，以1.88米身高体验标准计算，后排头部余量为77mm，膝部空间为73mm，同时支持100°至135°无级电动调节，为长途乘坐提供更高舒适度。
储物能力出色。小米YU7配备141升前备箱，后排座椅放倒后，整车最大储物空间可扩展至1970升，充分满足家庭出行、城市通勤或长途旅行等多元化场景需求。通过对智能科技、空间舒适与实用功能的系统性整合，YU7在内饰层面展现出小米对于高端电动SUV市场的深度理解，也为其即将到来的市场竞争注入强有力的产品支撑。
作为一款主打高性能与长续航的智能电动车型，YU7在动力系统、续航能力以及安全配置方面全面对标行业领先标准，展现出强劲的产品竞争力。小米YU7全系搭载小米自研的V6s Plus超级电机，提供单电机后驱与双电机四驱两种驱动形式。
其中，高性能MAX版本最大功率可达690马力，百公里加速时间仅为3.23秒，最高时速可达253km/h，100-0km/h制动距离控制在33.9米，性能表现跻身顶级电动SUV行列。
在续航与补能方面，YU7全系基于800V碳化硅高压平台打造，显著提升补能效率与电驱系统性能。后驱版本CLTC续航里程最高可达835公里，四驱版续航亦达到770公里水准，满足用户多场景出行需求。在快充条件下，15分钟即可补能620公里，大幅缓解用户的续航焦虑。
具体来看，小米YU7三款主要动力版本参数如下:
? 双电机四驱高性能版:综合功率508kW，百公里加速3.23秒，最高车速253km/h，搭载101.7kWh三元锂电池，CLTC续航达760km。
? 单电机长续航后驱版:配备96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航最高可达835km，支持800V高压快充，12分钟即可完成10%至80%的补能。
? 超长续航四驱版:同样搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，峰值功率365kW，峰值扭矩690N·m，百公里加速4.27秒，CLTC续航达770km，最高时速240km/h。
在安全性能方面，小米YU7采用全新铠甲笼式钢铝混合车身结构，大面积应用2200MPa超高强度钢，进一步增强整车抗冲击能力。整车通过50项以上的被动安全测试，全面满足C-NCAP与C-IASI等严苛碰撞标准。
辅助驾驶硬件方面，YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达和具备ALD镀膜技术的高清摄像头。配合第三代骁龙8移动平台与NVIDIA Thor车载计算平台，实现强大算力支持，构建先进的智能驾驶辅助系统。
此外，整车还标配连续阻尼可变减振器，在保障驾控性能的同时提升整体行驶质感，为用户提供更加平稳、舒适的驾驶体验。
总结来说，作为小米汽车继SU7之后的重要布局，YU7不仅延续品牌在智能化和性能方面的技术积累，更在空间、舒适性与实用性方面进行了系统升级，彰显其冲击高端纯电SUV市场的战略意图。综合来看，小米YU7在动力、智能、安全、空间与舒适性等多个维度均展现出不俗实力，具备与国际一线品牌抗衡的产品力。作为小米汽车在SUV领域的首款重磅车型，YU7不仅是对特斯拉Model Y的直接回应，也有望成为国产新能源SUV市场中的又一标杆之作。之后就要看这款车型的价格了，虽然不可能到19.9万元的价格，但在26万上下的价位浮动，也能够对细分市场造成比较大的冲击，YU7的传播进程其实已经很长了，这次发布会虽然公布了不少核心技术以及惊喜，但相对于SU7快刀斩乱麻式的上市和收获，YU7的上市“前摇”实在是太多了，“吊胃口”太不像小米的作风，但这次发布会上雷军保守的演讲，足以说明，小米YU7的上市不能再承受一丁点“风浪”了，7月YU7即将上市，就让我们拭目以待吧。
