4月18日晚，锂电企业亿纬锂能正式披露2023年年报。
财报数据显示，2023年公司实现营业收入487.84亿元，同比增长34.38%；实现归母净利润40.50亿元，同比增长15.42%；实现扣非归母净利润27.55亿元，同比增长2.23%。
亿纬锂能在2023年年报中指出，报告期内动力电池出货28.08GWh，同比分别增长 64.22%；储能电池出货26.29GWh，同比分别增长121.14%。
根据中国动力电池产业创新联盟公开数据显示，2023年亿纬锂能动力国内电池市场份额为4.45%，位列全国第四名。相较于2022年度，排名提升两位，市场占有率提升2.01%。而根据 InfoLink、SMM 数据显示，2023年公司储能电芯出货量位列全球第三，已连续两年保持全球储能电芯出货第三。
从业绩表现来看，储能电池业务的毛利率有不小的提升。数据显示，储能电池业务毛利率为17.03%，同比增长8.07%，领先于动力电池14.37%的毛利率。
消费电池毛利率虽然保持在20%以上，但业务收入仅为储能电池的一半，已不再是业绩的主要支柱。目前，亿纬锂能计划向全体股东每10股派发现金红利5元。
就业绩等相关问题，时代周报记者致电亿纬锂能，截至发稿前，尚未获得回复。
46系列大圆柱电池是投资者对亿纬锂能的关注重点。
根据2023年报，亿纬锂能于2021年推出的46系列大圆柱电池，在报告期内商业化，实现了量产装车。公司规划年产能20GWh的大圆柱电池工厂一期已在荆门完成投产，二期的首批设备也在2023年年底开始进场。截至2023年12月底，公司46系列大圆柱电池已经下线超过425万只，正式实现了商业化交付和应用。
亿纬锂能在沈阳、成都、匈牙利等地规划了超50GWh产能的建设安排，以阶段性满足国内外客户需求。“46系列大圆柱电池是下一代电池技术重要发展方向，公司通过技术及产能的先发布局，进一步提升全球领先供应商地位。”亿纬锂能在年报中表示。
但46系列大圆柱电池依然争议不断。
46系列大圆柱电池最初是被特斯拉率先“带入”公众视野。特斯拉自2020年9月发布4680电池之后，持续推动量产装车进程。4680大圆柱电池的单体能量较2170电池提高5倍，因此市场一直密切关注46系列大圆柱电池的技术和产能进程。
2024年1月，特斯拉表示，今年将成为4680大圆柱电池的重要产能增长年，将在2024年三季度新建4条4680电池产线。然而，近日有市场消息称，本次特斯拉裁员包含电池部门，4680电池路线基本宣告失败。
不过，国内动力电池厂商对46系列大圆柱电池技术亦有布局。
时代周报记者注意到，首款搭载亿纬锂能大圆柱电池的江淮瑞风RF8现身市场，大圆柱电池量产元年有望开启；欣旺达的大圆柱电池正与客户进行研发，处于中试水平。诸如比克电池、远景动力、宁德时代等国内电池厂商，均对46系列大圆柱电池有布局或对应规划。
回归2023年业绩表现，可以看出亿纬锂能效率提升之余，库存有所降低。
财报数据显示，亿纬锂能产能利用率为84.64%，生产量为15.82亿只，同比增长15.53%；销售量为16.07亿只，同比增长20.18%；库存量为1.64亿只，同比减少13.14%。
只不过，亿纬锂能与动力电池龙头宁德时代同时处于动力电池与储能赛道，免不了进行竞争。
有投资者计算出，亿纬锂能2023年动力电池单价为0.856元/wh、储能电池单价为0.626元/wh；宁德时代2023年动力电池单价为0.889元/wh、储能电池单价为0.868元/wh。“宁德时代的规模优势十分明显，亿纬锂能的增长率高。”该投资者表示。
此外，时代周报记者注意到，亿纬锂能在证券投资上有赚有亏。除华友转债仍有历史收益外，2023年新购入的众泰汽车和广州发展(600098.SH)已陷入亏损状态。
财报数据显示，亿纬锂能投资的众泰汽车报告期内公允价值变动损益为-24.16万元，广州发展报告期内公允价值变动损益为-279.94万元。共计报告期内亏损超300万元。
需要注意的是，亿纬锂能在年报中提到，“荆门圆柱产品线新建产线二期项目未达到预计效益，主要系该项目目标用户市场主要在境外，2023年以来受通货膨胀、美联储持续加息、原材料价格波动等影响，下游客户对相关产品的采购需求阶段性下降所致。”
4月18日，亿纬锂能报收36.20元/股，跌0.85%。
