去年11月27日，Robotaxi独角兽小马智行登陆纳斯达克，成为当年美股自动驾驶领域最大规模的IPO。3月25日，小马智行发布了上市以来的首份年度业绩。
去年，小马智行经调整研发费用同比增长14%，达10.06亿元，主要用于第七代Robotaxi研发。据该公司透露，第七代车规级自动驾驶系统方案成本相较前代大幅下降70%。同时，通过与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安共研生产，今年小马智行将落地三款第七代Robotaxi合作车型。
一方面，小马智行正不断拓展智能驾驶商业化落地边界。
小马智行联合创始人、CEO彭军表示，在技术成熟和充足资金的共同驱动下，公司正加速推进自动驾驶商业化的拐点到来。据他透露，小马智行坚持“Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先”的业务战略，2024年在中国一线城市北京、上海、广州和深圳不断扩大部署自动驾驶服务，并在全球市场争取更多市场机会。
自去年四季度上市以来，其旗下Robotaxi收费服务已扩至市区范围和重点机场火车站，率先实现城市道路、高速路段、环路场景的一体化自动驾驶运营。今年3月13日，小马智行正式开通北京南站往返北京亦庄的Robotaxi服务。这是北京市区首次开放火车站场景的自动驾驶出行服务。
另一方面，该公司持续深化产业价值链合作。2024年8月和10月，小马智行Robotaxi通过合作接入支付宝、高德地图App和小程序，为用户开拓更多科技出行的选择。同年11月和12月，小马智行先后与北汽新能源、广汽埃安达成合作开发L4 Robotaxi车型。2025年3月，小马智行与全球拥有超29000台出租车营运网络的康福德高宣布在广州启动自动驾驶出行联合运营。小马智行CFO王皓俊强调，公司将注重高效投入和优化产出，更专注并匹配相应资源来加速公司商业落地战略。
去年11月，小马智行副总裁张宁在接受时代周报等媒体采访时曾表示，公司方面预计，2025年其Robotaxi投放量将突破1000台，且将实现单车运营毛利由负转正。
“千台规模是一个分水岭，”张宁对记者说，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台规模时，运营收入和成本才会达到平衡。越过这个点，就会进入车辆投放量越大、企业毛利越高、运营成本越低、服务体验越好、用户黏性越强的良性循环。
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