十万辆车把深圳的一家自动驾驶公司推到了慕尼黑。
在 IAA MOBILITY 2025 的展馆里，元戎启行没有用光怪陆离的概念车吸引注意，而是直接拿出了一份数据，超过十万辆搭载城市 NOA 辅助驾驶系统的量产车，已经在真实道路上运行。
在自动驾驶竞争加速的当下，量产规模本身就是先机，元戎启行凭借十万辆交付完成了最有力的证明。
此次展出的核心是最新一代 DeepRoute IO 2.0 平台和自研的 VLA 模型。元戎启行 CEO 周光表示，十万辆的交付不仅意味着市场规模，更代表工程体系的稳定运行。量产流程的适配效率、软硬件的可靠性以及安全标准的落地执行，都已经在大规模上车的过程中得到了验证。
以“安全第一、量产先行”作为战略核心，元戎启行希望在海外市场建立新的信任感。
VLA 模型是外界关注的重点。它并非传统的端到端黑盒，而是通过思维链实现时序推理，让每一个决策路径都可以被解释和追溯，从而降低不可控风险。模型结合大语言模型的大规模知识库，具备语义理解和快速泛化能力，可以在不同国家的道路环境中做出灵活选择。
在德国高速，它能够适应大段不限速的交通环境；在法国城市环岛，它能够分辨复杂的多出口场景；在意大利南部狭窄的街巷中，它会采取更接近本地驾驶者的谨慎策略。
为了展示这种拟人化的“防御性驾驶”，元戎启行还设置了隧道盲区提前减速、道路会车避让、异形障碍物识别和交通指示牌解析等场景。在实际应用上，辅助驾驶不仅要更聪明，还要更谨慎，才能在复杂环境中提升安全性。
DeepRoute IO 2.0 平台采用“多模态 多芯片 多车型”的设计理念，既支持激光雷达方案，也能提供纯视觉版本，覆盖 SUV、MPV、轿车、越野车等不同车型，满足车企差异化的部署需求。
在全球化战略上，元戎启行提出两条路线并行。一方面，依托丰富的量产经验帮助 smart 等中国品牌加速出海。另一方面，深入对接欧洲和日韩的本地与合资车企，提供定制化的辅助驾驶解决方案。这种策略不仅是技术出口，也意味着进入全球整车厂供应链的机会。
在 IAA 的展厅，元戎启行的展位并不显眼，但它释放出的信号清晰而直接。自动驾驶正从概念演示和局部试点阶段，转向以量产和本地化能力为核心的国际化落地。
十万辆车的背书，让一家中国公司在欧洲车展的舞台上，具备了与跨国车企正面对话的筹码。对行业而言，这或许是自动驾驶真正进入主流市场的转折点。
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