现在国内汽车市场非常火热，各种全新的汽车品牌与车型出现，说是“大争之世”也不为过。但显然有些车型很难得到优秀的销量成绩。比亚迪与奔驰合作打造的腾势汽车，似乎也没有想象中那么受人喜爱。在2023年7月份，腾势汽车首款中型SUV腾势N7上市，其首月销量成绩仅1480辆，相比之下，同级别车型中单月销量破万的车型也不少，比如特斯拉Model Y和唐DM，都拥有出色的销量成绩。那么主打高端纯电豪华SUV的腾势N7，为何销量会这么差呢？我们今天来分析一下这款车的产品力。
从外观设计来说，腾势N7是地地道道的“新时代”车型。我们可以看到这款车整体设计以简约和科技感为主，但是在一些细节处，也彰显出较为明显的个性气息。比如前脸位置，虽然腾势N7采用较为传统的分体式头灯组设计，可是它的头灯组内部元素比较精致，点亮后辨识度挺高。最关键的是这款车在全封闭式格栅的两侧，设计了如同獠牙一样的LED日行灯，让它具有较强的辨识度。不过说实在话，我个人认为腾势N7设计的LED日行灯有些画蛇添足的意思，本来简约时尚的造型，硬生生给弄得花里胡哨。
从车身侧面看，腾势N7显得比较低趴运动，它的腰线也是前低后高，看起来有些凌厉。不过这款车虽然采用了隐藏式门把手和后排隐私玻璃，可是它的轮毂造型却显得普普通通，没能给消费者带来潮流时尚的气息。此外，腾势N7的车尾也显得有些平平无奇，它设计了车顶扰流板，微微展现出一些运动气息，不过由于车尾整体设计较为简约，所以运动气息并不明显，反倒是熏黑色的贯穿式尾灯让它展现出一些潮流的气息。
以座舱内部的表现来看，腾势N7显得比较高端。这款车不仅使用了很多高档的软质材料，并且配备了木纹饰板和多块高清显示屏，消费者能够在第一时间感受到尊贵与豪华的气息。与此同时，这款车在座舱舒适性方面，表现应该能够得到大多数消费者的认可，它的座椅填充物比较厚实，座椅给消费者的包裹性和支撑性也不错。
可惜，无论看起来多么豪华尊贵，也不管搭载了多少科技智能配置，腾势N7给消费者的智能便捷体验并不算出色。归根到底，腾势N7采用的车机系统、辅助驾驶系统与比亚迪采用的车机系统和辅助驾驶系统有着不可分割的关系，相比于市面上的竞争对手，它的表现还有一定不足，车机系统的流畅性、可玩性以及辅助驾驶系统的实用性都有较大的提升空间。
不过腾势N7毕竟是一款定位高端的车型，它不仅标配了前双叉臂独悬和后多连杆独悬，并且部分配置较高的版本还匹配了云辇-A系统，无论是通过性还是消费者的驾乘舒适性，都超过了大多数同级别竞争对手。
至于动力系统方面，腾势N7给消费者单电机和双电机两种选择。其中单电机版本的车型动力表现相对较差，拥有230kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩；而双电机版本车型的最大功率达到了390kW，峰值扭矩达到了670N·m，动力表现相对优秀一些。因为腾势N7全系车型均匹配91.3kWh容量的“刀片电池”，最终这款车给消费者带来630km/702km的纯电续航里程。
综合来说，腾势N7这款车虽然号称高端豪华纯电SUV，但是从这款车型的表现来看，它虽然拥有尊贵豪华的内饰设计、大量智能科技配置，但是这款车的外观设计可能很多消费者都不会喜欢，车机系统和辅助驾驶功能的表现也没能达到同级别领先，再加上它从30.18万元的指导价，我认为它取得1480辆的月销量成绩还是比较合理的。
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