毫无疑问，汽车市场未来是一定要全面纯电动，而随着时间推移，越来越多的传统车企也加入到新能源转型大潮中，像宝马、奥迪和奔驰都推出了多款纯电动车型。不过相比燃油时代，这些传统车企要经历“车生”最艰难的时刻，即便是带来了不错的产品表现，甚至是给出了一个相对亲民的售价，结果这些车型却没有得到消费者的认可，今天我们试驾到的宝马iX就是很具代表性的一款纯电SUV。
早在2021年上海车展，宝马iX完成了亚洲首秀，这款从2018年就传出消息的德系旗舰纯电SUV终于是让大家见到了实车。可虽说是德系旗舰，但也只是定位在中大型，且2021广州车展上市后给出了84.69万元的指导价格，相比Model X确实很难带来什么优势。而到了2023款车型上市，宝马iX的起售价调整至74.69万元，且终端已经给出了20万优惠，可惜这款最低配因为续航只有471km也没能得到市场认可。不过今天体验到这款xDrive50版本整体表现还不错，所以下面我们就和大家聊聊，在70万买不到Model X的时候，这款iX的中配是否值得考虑呢？
虽说已经是2023款，但是宝马iX在整体设计上依旧是保持原有家族语言，可以让人一眼看出这是一台宝马，比如极具辨识度的双肾格栅尺寸相当夸张，这也是宝马目前最新的设计思路，在4系等燃油车型已经见到了。要说为了营造运动感，宝马iX采用了细长的LED大灯组，前包围两侧还有非常唬人的进气口，但是对于这种旗舰级车型，仅是最基本的LED光源就很意外，好歹给高配装上激光大灯提升高级感。
作为一款中大型SUV，宝马iX尺寸在这个级别只能说是正常，4955*1967*1698mm的长宽高和3000mm轴距，与宝马X5算是比较接近，与X5 L相比都得是小一圈，面对Model X也只能是轴距略胜一筹，但也对空间没有影响。好在新车只提供5座布局，各位也不用担心后备厢容量以及第二排乘坐感受，而且可以让iX的车身比例更显协调，隐藏式门把手与22英寸半封闭式轮毂也挺吸睛，符合其纯电动身份。
尾部设计感觉有些凌乱，可能是宝马设计师还没想好纯电系列该如何制定家族语言，所以采用了一种较为新鲜且很简洁的风格，整体呈现阶梯感，上窄下宽带来了较为敦实的视觉效果。而LED尾灯组与前大灯呼应，点亮后还是挺有辨识度，看起来也比较科幻，有些概念车的味道。
还是那句话，宝马设计师还没想好究竟怎么制定纯电车型的家族语言，所以中控造型也比较随意，你不会看到像燃油车那样如此注重细节的一面。宝马iX整个中控台就靠着一块悬浮式双连屏提升科技氛围，此外就是空调出风口，你觉得这像是一台售价几十万的豪华品牌的旗舰车型应有的水准吗？做工和用料是没什么槽点，真皮、实木以及水晶等材质很好提升了豪华感，只是整体组合没有感觉，与i7相比差点意思。
功能配置倒是无需担心，首先是主流功能做到了标配，像L2级自动驾驶、电动感应后备厢、全车电吸门、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、前排座椅多向电动调节和加热通风按摩、后排座椅加热、30喇叭宝华韦健音响以及热泵空调等配置均是标配，只是部分需要选装。
毕竟是轴距达到了3米，所以宝马iX空间表现也不差，前排座椅采用一体式设计，配合丰富舒适性功能，较高驾乘质感可以被满足。以此次试驾者身高1.75米，体重在80kg左右为例，调整好前排有着一拳多头部余量，只是悬浮式的挡位区域让人觉得扶手箱不太符合人体工程学。而进入后排，腿部空间基本是三拳以上，且后排座椅的坐垫长度出色，挺合适长途乘坐。
最后简单看一下动力，宝马iX目前是分为三种续航和三种电机调校，开头也提到最低配CLTC工况下纯电续航仅为471km，我估计多数消费者直接忽略了，真实续航三四百让自己花几十万？但是试驾这款“50”版本还不错，CLTC工况下纯电续航达到665km，且百公里加速仅需4.6秒，最高车速也能达到200km/h，足以应对较高驾驶需求。至于说M60版本就没啥必要了，续航625km还可以，3.8秒破百就谈不上惊喜了，Model X Plaid版本加速快了1秒多，续航还能达到664km，用双电机全轮驱动版就能PK，且最高车速达到250km/h。
总结:可能这么一番了解之后觉得宝马iX确实没什么亮点，与Model X相比属于哪哪都处于劣势，但iX这款xDrive50版本终端裸车价格在70万以内，很显然是买不到Model X，这么想还是挺有吸引力。只可惜国内新能源市场还有一大批新势力，同样驾乘体验只需要一半的预算，甚至还有更高智能化体验，再加上奔驰EQE SUV等竞品已经上市，留给iX的机会越来越少，交给华晨宝马国产降低一下售价或许还有机会。
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