更早之前的11月30日，极越汽车宣布推出新的价格政策和权益:购买极越01全系车型官方直接降价3万元，降价后售价区间为21.99-30.99万元。据了解，极越汽车是吉利和百度合作推出的全新品牌，首款车型极越01基于SEA浩瀚架构打造而来，与极氪001是孪生兄弟，该车型定位纯电中大型SUV，提供单电机和双电机车型，于10月27日上市。也就是说，极越01上市一个月便降价销售，但对于已提车用户，极越汽车将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。
比亚迪打响12月降价第一枪后，包括长安汽车、智己汽车、零跑汽车等车企均推出独家购车新政，长安汽车旗下五款车型现金至高直降30000元，哪吒汽车推出哪吒S新享版，新售价分别为19.98-22.98万元，相比于此前车型下调了3万元。
降价促销的背后，还是希望尽可能完成目标。在《电车报告》统计的11家新能源车企中，实际上仅有理想汽车完成了年销30万辆的既定目标，而其它车型距离所制定的目标仍有一定距离，比亚迪前11月累计销量267.2万辆，目标完成率为89%，需要在最后一个月售出32.8万辆才能完成目标，但比亚迪也是继理想汽车后唯一一家有希望完成既定目标的公司。
剩余10家新能源车企中，只有比亚迪的完成率接近90%，有希望达成年度目标。
比亚迪11月的汽车总销量为30.19万辆，比10月增加了70辆；今年累计销量约267.2万辆，同比增加64.29%。要实现300万辆的年度目标，比亚迪12月需要销售32.8万辆，比11月增长8.6%。除此之外，极氪、AION完成率70%以上，小鹏汽车、零跑汽车完成率超过60%，蔚来、哪吒汽车和赛力斯则低于60%，这些车企大概率目标落空。
当前，汽车内卷尤为明显，卷配置卷价格卷品牌，特别是以价换量，进入2024年后大概率还会如此。对于车企而言，降价势必会助力车市销量冲击新高点，但也会提高市场竞争压力，未来会有更多车企加入促销降价行列，进一步挤压车企利润空间，未来很长一段时间，降价仍然是车圈常态，车企不仅要合理调配资源与节奏，更要持续提升核心的降本能力。
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