熟悉我的朋友应该都能感受到，我对领克品牌确实是有偏爱的，我个人也从不否认这一点，领克车系运动、豪华的定位的确是深得我心。领克07作为领克全新世代车型第二款重磅产品，在刚刚公开预热时就收获了包括我在内的不少人的关注，我个人非常期待这款车能站在08的肩膀上更进一步，改善08车型上存在的问题，于是在得知试驾车已经完成上牌可以体验之后，我便利用五一长假后的第一个休息日前往4S店进行了试驾体验。
本次试驾的车型是领克07 126长续航Ultra版，也就是顶配版本，理论上来说目前的三个版本基础硬件都是一致的，不过鉴于这台车目前还没有正式上市，最终上市时是否会出现改变响驾驶体验的配置变化暂时无法预测，因此本文体验仅针对当前版本的车型。另外需要强调的是，本次试驾的试驾车已经是亏电状态，无法使用纯电模式行驶，因此一方面是本次试驾体验不包括纯电工况，另一方面是如果电量充足，理论上这台车的动力系统应该能够提供比本次试驾更好一些的驾驶感受(比如更快的加速)。
领克07的外观设计我个人是可以给出高分的，这方面一直是领克品牌的传统强项，我个人觉得07真的是一台非常漂亮的车，07的外观与08的设计风格保持了高度一致，辨识度极高，让人一眼就能看出这是一台新世代的领克产品，车身侧后方的“反向鲨鱼鳍”线条也得到了保留，让领克车型的经典特征也得到了传承。整车线条极为流畅、动感，轮圈的造型也与整车外观设计风格统一，营造出了极强的高级感和运动感。
领克07EM-P的外观设计
内饰设计方面，领克07虽然在整体风格和布局上与领克08保持了高度一致，但并不是我们现如今常见的“套娃内饰”，相较于领克08，07的内饰无论是整体造型还是细节的设计都进行了较大幅度的修改，从我个人审美角度出发，虽然领克07这套内饰设计我仍然愿意给出好评，但整体看来我觉得还是略逊于领克08，尤其是副驾驶位前方的层次感变弱了一些，显得有些过于平直、单调。
领克07EM-P的内饰设计
打开车门进入驾驶席，领克07给我的第一感觉就是车内各处的做工水、用料平依然保持了极高的水准，虽然用料水平不如08，与08相比显得塑料感有些强，但整体的质感仍然是这个级别非常出色的存在。值得一提的是，领克08为人所诟病的“后视镜必须进入中控调节”的毛病在领克07上得到了修正，成功解决了本就不该存在的问题。?
前排人机模型可以给好评，虽然基础坐姿仍然偏高，但方向盘和座椅的调节范围都足够大，相信绝大多数驾驶员都能找到适合自己的舒适驾驶坐姿，方向盘与领克08没有什么区别，盘幅粗壮、造型合理、皮质细腻，握持手感相当出现色。
领克07EM-P的方向盘?
领克07EM-P的前排
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间方面，作为一台造型更偏运动且较为紧凑的轿车，领克07的后排腿部、头部空间表现都还是相当不错的。后排座椅本身依旧给出85分，与前排一样，领克07的后排座椅在材质填充、分布以及表面材质的表现都非常优秀，坐垫的长度、厚度表现也相当不错，但基础倾角还是有些低了，也就是说，这张座椅的臀点高度合适，但膝点位置偏低，这就导致本来还算不错的坐垫长度被浪费了，坐垫前百分之二十左右的位置没办法接触到我的大腿，如果是身高更高的乘客，体验会更差，后排座椅靠背造型设计还是比较合理的，不过靠背角度比较陡，影响了乘坐体验。另外很有意思的是，领克07的副驾驶座椅能够比驾驶座椅调整得更低，也就是说，如果将前排座椅都调整到最低位置，驾驶座下方还是留有给后排乘客放脚的空间，但副驾驶座椅下方却没有，如果想让后排乘客的乘坐感受好一些，建议不要将副驾驶位置调整到最低。
领克07EM-P的后排
领克07的后备箱表现可以给出好评，宽度表现尚可，进深、高度表现都比较出色，并且地板下方还留有一些小的储物格可以存放一些零碎物品，整体装载能力还是相当不错的，具备不错的实用性。
领克07EM-P的后备箱
领克07的车机表现还算不错，FlymeAuto的流畅度表现依旧出色，整个系统的菜单逻辑、反应速度都挑不出什么毛病，行驶过程中仪表盘上也没有出现什么显示BUG，调节后视镜的时候也不会再乱弹警告信息和确认信息了。
领克08那令人崩溃的HUD真的是让我气不打一处来，好在领克07的HUD表现终于是正常了，清晰度、对比度相较于08都有了显著提升，行驶过程中的动态形变虽然依旧存在，但程度已经非常轻微了，属于完全可以接受的水平，其实说实在的，我认为领克08的老车主们能不能得到一波对应的硬件升级，毕竟08上那个HUD真的是到了几乎完全没法用的程度。
领克07搭载与领克08相同的吉利旗下最新的3DHT混动系统，但与08不同的是，07全系只有“1.5T涡轮增压发动机+前桥单永磁同步电机+18.99kWh磷酸铁锂动力电池”这一种动力总成，整套系统标称最大功率280千瓦。
绝对动力方面，领克07的表现可以说是非常令人满意了，正如文章开头所提到的，我所试驾的这台试驾车已经处于亏电状态，即便在这样的状态下，这台车能提供的绝对动力也可以说是相当充沛。驾驶性标定也能够给出好评，无论是最为常用的超级增程模式，还是允许在初段爆发更多动力的性能模式，Pedal Map的建立都非常线性且合逻辑。大小动力请求的执行表现都相当不错，动力输出直接、快速、平顺，较大动力请求Tip-in工况下的相应也比商品车版本的四驱领克08有了进一步的提升，在不到半秒的延迟后就会细腻、直接地输出驾驶员需要的动力，在试驾过程中唯一能感受到的瑕疵或不足之处，就是在较小动力请求Tip-in的工况下，还是会偶发出现一些小的闯动，还是不够细腻，但瑕不掩瑜，这套动力总成的表现我能够给出90分。
领克07的刹车脚感也同样给出好评，制动力的输出线性、自然，与刹车踏板踩踏行程之间的比例感也相当好，刹车踏板本身的回馈力度、阻尼表现也都挑不出任何毛病，CRBS标定出色，机械制动和动能回收的衔接时并不会产生能够被人感知到的制动力波动。
领克07的转向手感整体给出好评，方向盘对路面的信息有着恰到好处的良好反馈，回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较大，增、减过程的力矩变化也比较线性，与之匹配的阻尼也建立得相当出色，直线行驶过程中的中心感也不错，唯一的瑕疵是在中心区域小幅给出转向指令时，转向助力的回馈会有一些不自然的感觉，不够细腻。
日常操控表现也同样给出好评，继承了领克车系一贯的传统，车身跟随性不错，驾驶员给出转向指令后，车头就会在一个极端的延迟后快速开始偏移，同时车尾也紧随其后完成整车重心转移，没有丝毫拖泥带水，既保留了良好的操控基础，日常行驶过程中也更加轻松惬意，整体表现虽然没有纯运动车型那么“贼”，以一台偏向运动性格的家用车的标准来看，这样的表现绝对称得上是优秀。车身姿态的控制和收敛表现同样不错，虽然在快速变线、过弯时车辆的侧倾幅度比我预想的要稍大一点点，但车身没有任何多余的动作，车辆回正后车身也没有任何回摆和晃动，整个过程干脆利落、一气呵成，能够给驾驶员提供足够强的操控信心，绝对能够满足日常的轻度激烈驾驶需求。
领克07的NVH表现就无法给出好评了，远低于预期，老实说这一点真的是出乎我的预料。主要问题出在隔音表现上，甚至我可以很负责任地说，07是我开过的所有零克车型当中隔音最差的，没有之一。虽然这台车内燃机的噪音和震动都被抑制地相当出色，并且领克08上内燃机运转导致踏板震动的问题也在这台车上得到了有效的解决，但领克07对路噪、风噪以及外界环境声的隔绝表现却相当差劲，甚至没比10万块的秦Plus DM-i强多少，提出明确批评，在我看来，这也是这台车产品力中最明显的短板。
底盘一直是吉利集团车型的传统优势，包括01、09在内的不少领克车型的底盘调校也都非常出色，很好地兼顾了舒适和运动，能提供相当强的高级感。领克07的底盘略偏运动取向，路感稍强，不过悬架系统对震动的处理都还是比较到位的，过坎时能做到干脆利落，高减速带这种大震动的冲击也能够被有效化解，不过在经过连续坑洼路段时，07的底盘质感表现就有点低于预期了，有一些单薄、松散，没能提供足够强的隔绝感，不够高级，但总体看来，领克07在的滤震表现还是比较不错的，只是谈不上出色罢了。
没有普通家用轿车的中规中矩，没有SUV的高大臃肿，在年轻化、运动感的风格下，还能不失均衡且经济实用，这就是领克07最能打动人的地方，它已经尽可能满足了“什么都想要”的年轻人的主流需求，很有可能会成为不少人的人生第一台车。虽然存在隔音差的短板，底盘滤震表现也没有预期的那么优秀，但出色的外观内饰设计、相当不错的机械素质，加上拿得出手的舒适性配置，领克07的产品力表现总体还是令我非常满意的，如果你正是这台车的目标用户，那么我相信，你一定会喜欢领克07。??????
