如果说兰博基尼的传统是中置自吸V12，那么法拉利的传统就是前置自吸V12，从1947年法拉利品牌成立以来，前置自吸V12车型就一直出现在产品序列中，品牌首款车型125 S就采用1.5L自吸V12，新车则直接命名为“12缸”--12Cilindri，12Cilindri都有哪些技术亮点？前脸设计从何而来，为何与极氪007相似？下面我们就来详细分析。
底盘悬挂
12Cilindri采用全铝底盘，与当前在售的812 Superfast相比，轴距减少了20毫米，两款车的底盘设计相似，但减震塔顶、A 柱和 C 柱等铸造部件的几何形状不同，重新设计的结构可以降低重量，同时增加扭转刚性。
新底盘顶部的设计专门用于降低车内噪音，减少路面的震动传递，整个底盘的负载路径也重新设计，与老款的法拉利V12跑车相比，新车在不增加重量的情况下提高了刚度，相比812，扭转刚度提高15%，提高了悬挂的精度和转向的灵敏度，操控预测度更高，简单来说就是更容易控制。
由于铸件的广泛使用，需要组装的挤压部件数量显着减少，整个组装过程更加高效，对于订车的用户来说，等待交付的时间变短。
法拉利也跟随大流，将生产环保化，法拉利量产车首次使用100%再生材料，回收的合金用来制造变速箱副车架的悬吊装置，生产过程中，每台车可以减少146 公斤的二氧化碳排放量。这种回收合金也进行了广泛的测试，确保通过疲劳和碰撞测试。
6.5L自吸V12发动机
12Cilindri搭载代号为F140HD的6.5L自吸V12发动机，其转速提高到9500转/分，为了增加转速，工程师们努力减轻发动机部件的重量和惯性，采用了钛连杆，与钢制连杆相比，旋转质量降低40%。活塞使用了不同的铝合金，比老款更轻。通过采用重新平衡的曲轴，重量进一步减轻3%。
新V12还使用了可变几何进气道系统，在不同的发动机转速下，改变进气量，优化扭矩曲线，为气缸动态充气，自由呼吸。同时法拉利首次在自吸发动机中推出动态扭矩系统，可以根据所选档位修改扭矩输出。随着传动比的增加，给驾驶者带来更平稳、渐进的加速感觉。
新的排气系统可以让车辆符合新的排放要求，引入了陶瓷催化转化器。对于法拉利V12来说，声浪也至关重要，使用了等长的排气管，每个气缸组的6合一歧管和中央部分都重新设计，高频和低频声音都经过校准，管道的形状和消音器挡板的内部流体动力学经过精心设计，保证纯粹的自吸V12声浪。
法拉利12Cilindri的实用性
第一驾驶
发动机的功率达到830马力，对于一台高转速发动机来说，中后段的动力源源不断，法拉利也没有忘记低转速的扭矩输出，在2500转/分时，就可以达到峰值扭矩的80%，与之匹配的是8速双离合变速箱，低速档的传动比缩短了5%，直接让车轮扭矩增加了12%，起步加速更迅猛，2.9秒破百，车速可达340km/h。
为了减少刹车热衰减，法拉利专门设计了独立的制动冷却管道，由两个开口为刹车提供冷空气，一个位于散热器进气口之间，另一个位于前分流器的下部。整个系统与油冷进气口集成在一起，行驶时为刹车散热。
第二个性化/设计
外观由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心操刀，打破了前几代V12车型的设计传统，雕塑美学改为贯穿全车的简洁线条，展现浑然一体的视觉效果。车头引擎盖的设计与前翼融为一体，同时摒弃细长的前大灯设计和传统格栅形状，将头灯巧妙地整合在环绕式灯带中，法拉利12Cilindri的前脸设计被网友热议，也有人提出与极氪007相似，其实整体造型都是致敬法拉利的经典车型365 GTB/4 Daytona。
第三乘坐
法拉利没有忘记乘客的存在，为车辆配备了三个屏幕，包括15.6英寸数字仪表盘、10.25英寸触摸屏和8.8 英寸的乘客显示屏，标配苹果Carplay和安卓Auto无线互联，以及无线充电，为了让驾驶者专注于前方，方向盘上集成了众多的功能按钮，包括模式选择旋钮，不用低头去看中控台。新车还可以选配与Burmester合作开发的高端音响系统，由15个扬声器组成，功率达到1600w。
选车侦探观点:在高性能车电动化、混动化的时代，法拉利将纯燃油的自吸V12跑车直接命名为“12缸”，展示出特立独行的一面，高转速自吸发动机带来不同的驾驶体验，设计复古，短板则是加入了减排装置，对声浪造成影响，同时造型和一些新势力撞脸。大家觉得法拉利新车怎么样？欢迎讨论。
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