在燃油车时代，合资品牌或者进口品牌都是“技术实力”的代称，对于消费者来讲，中国品牌的燃油车基本上都是“杂牌”，很少有产品能够在技术实力方面和合资品牌相提并论。
但在新能源时代，角色发生了互换，中国品牌的新能源车型是技术实力雄厚的代称，而合资品牌的电动车则成了“杂牌”。
这就导致了一个“奇怪”的现象，中国品牌新能源车型的价格越来越贵，不断朝着高端市场迈进；而合资品牌的纯电动车型则越来越便宜，甚至别克已经把中大型纯电动SUV的指导价拉低到了16.99万元起，可以说是非常内卷的。
甚至对于消费者来讲，这都已经成了习以为常的，所以在大众ID.7 VIZZION上市之后，吐槽声不绝于耳。
ID.7 VIZZION提供有四种配置可选，包含有AIR版、首发版、PRO版以及PRIME版，官方指导价依次是22.7777万元、23.0777万元、23.7777万元以及26.2777万元。
在笔者看来，这个定价并不离谱，至少对于大众来讲，这已经是很有“诚意”的定价了，毕竟不管是帕萨特也好还是迈腾也好，高配车型基本上也就是这个价位，而ID.7 VIZZION的配置和帕萨特/迈腾的高配车型比较接近，理论上由于有电池组的存在，制造成本是更高的。
但在如今这个极度内卷的市场大环境下，光靠“诚意”是不行的，消费者已经习惯了车企之间的价格战，在产品力并不是特别强的情况下，价格也没有亮点的话是很难得到消费者青睐的。
对于ID.7 VIZZION来讲，它最大的特色其实就是尺寸，长宽高达到了4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，虽然是一台中型轿车，但不管是车身长度还是轴距都超过了身为中大型轿车的汉EV，空间是比较可观的。
但除此之外，ID.7 VIZZION的特色就真的不够明显了，不管是智能座舱、辅助驾驶等等都拿不出太多值得讲故事的东西，这就是它的竞争力乏善可陈。
对于ID.7 VIZZION来讲，它在市场上最直接的对手包含有、小鹏P7i、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等等，更便宜的市场上还有比亚迪海豹以及Aion S MAX等车型虎视眈眈，面临的市场竞争是非常严苛的。
上述车型中，任何一款都有自身拿得出手的地方，比如Model 3的三电系统、小鹏P7i的辅助驾驶、汉EV比较内卷的售价等等，这也是他们能在这个市场上安身立命的根本，在这些车型面前，ID.7 VIZZION着实讨不到什么便宜。
我们可以简单把ID.7 VIZZION和同价位的汉EV放在一起作对比，在续航方面ID.7 VIZZION略有优势，差异并不大，配置方面汉EV明显占优，这就意味着ID.7 VIZZION的内卷程度其实并不是那么的高。
所以，ID.7 VIZZION的命运似乎已经注定了，在没有什么优惠的情况下，想要在市场上闹出动静是很困难的。
但如果未来和ID.3一样出现较大幅度市场优惠的话，或许在市场上能有一定的作为，至少也会成为纯电动轿车市场上的一条鲶鱼，且看大众如何抉择吧。
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