零零比高一直是汽车行业的“老大难”。随着新能源汽车普及率的不断提高，零整比问题逐渐显现。在产业链各方和资本市场的共同推动下，新能源汽车将在零配件领域不断“补链”，将有效解决零整比高的问题。
高积分比困扰新能源汽车。
随着新能源汽车的快速发展，“维修贵”的问题被频繁提及。根据我们预测的数据机构发布的报告，通过对2016-2021年约1900万辆汽车的服务和维护研究发现，目前电动汽车的维护成本是燃油汽车的1.6至2.3倍。业内人士认为，造成这种情况的原因之一是新能源汽车零整比高。
所谓零整比，是指整车所有装载件的总价与整车销售价格的比值。比例越大，零件价格越高，也就意味着消费者维修保养汽车的成本越高。
前不久，中国保险汽车技术研究院发布了第14期汽车零整比系统指数研究成果(数据采集日期为2022年6月30日)，披露了100款具有市场代表性的样本车型的零整比系数、汽车零整比100指数、20款新能源样本车型的动力电池组单件零整比的测算结果。
数据显示，豪华燃油车代表BBA的零整比一直很高，其中2017款北京奔驰c级(BJ7204HE1)的零整比高达823.87%。换句话说，组成这辆车的所有零配件的价格加起来可以买八辆新车。可见豪华燃油车的保养费用是一笔不小的开支。部分新能源汽车的零整比与豪华燃油车相当，主要是电池成本、智能精密零部件价格、制造新技术等因素造成的。
作为新能源汽车的“心脏”，电池成本占整车成本的近40%。因此，此次中保研究院也调查了20款具有代表性的主流新能源汽车，以反映国内新能源汽车动力电池组售后配件的整体价格波动情况。
中国保险研究院的调查显示，本期20款新能源样本车型的动力电池组平均零整比系数为49.19%，这意味着消费者如果更换车辆的电池组，需要花费近一半的整车市场价。其中，10万元以下车型中，奇瑞蚂蚁电池组单价占车价的66%；30万元以上车型中，特斯拉Model 3的零整比最高，达到43%。
此外，鲍忠研究院《新能源汽车样本车型研究结果》显示，三元锂电池组零整比最高的车型为北汽新能源EU，磷酸亚铁锂动力电池组零整比最高的车型为长城欧拉好猫(66.99%)；锂电池组单位能源价格比最高的车型是北汽新能源EU(2883.34)；磷酸亚铁锂动力电池组单位能源价格比最高的车型是东风沈峰E70(1880.52)。
智能精密配件也使得新能源汽车的零整比很高。随着智能驾驶技术的快速发展，很多车型上的激光雷达越来越多。据了解，目前激光雷达“上车”主要有两种模式，其中一种是放在车顶。这种模式虽然更安全，但无形中增加了风阻，不够美观；另一种方法是把它放在前保险杠里。这种方式比较美观，但是在碰撞甚至轻微的摩擦中容易损坏。
与此同时，汽车的电动化和智能化也推动了许多创新设计和全新的制造工艺，进一步推高了零整比。比如特斯拉采用一体化压铸和更轻的铝制车身，翼子板、保险杠等钣金零件很难修复。碰撞后有很大概率需要换新，大大增加了维修成本；部分品牌的新能源汽车采用了车身电池一体化的新技术，从而降低了电池组包装厚度，增加了整车空间，提高了车身刚性。但是一旦撞上机箱，电池就会损坏，维修起来很麻烦。往往需要更换整个零件，甚至还有电池供应商的参与。
多管齐下消除零整比难题
以高性价比、智能化、节能环保为卖点的新能源汽车，之前被忽视的零积分比问题，随着保有量和车龄的增加，日益显露出来。
值得注意的是，新能源汽车零整比也反映出新能源汽车售后服务体系不健全，售后服务能力不足，市场竞争不充分。
目前新能源汽车售后服务技术人员严重不足，现有维修技术人员无法掌握“三电”等新技能。由于一定的技术门槛和零部件供应能力，能够维修新能源汽车的第三方服务平台很少。
但车辆作为耐用商品，不仅要保证自身质量，还要考虑售后服务的满意度。在这方面，对于尚处于成长期的新能源汽车尤为重要。
业内人士表示，零整比高一直是汽车行业的“大问题”。未来随着新能源汽车普及率的不断提高，如果这个问题解决不好，会在一定程度上影响新能源汽车产业的发展，需要车企进一步优化零部件的配置。比如雷达等价格昂贵的设备，汽车厂商在制造过程中需要考虑其可维修性和维修经济性，改进车辆的设计，以减少车主的维修费用。至于零部件，需要相关部门推动放开认证零部件生产和供应渠道。此外，应制定相关政策，鼓励社会维修体系进入市场，增加新能源汽车维修服务网点，鼓励市场竞争，打破垄断。只有多管齐下，新能源汽车才能“既买得起，又能修”。
很多业内人士都看好这个问题的解决。资深汽车分析师张志勇表示:“随着市场竞争更加激烈，新能源汽车的零整比肯定会下降。”根据国际经验，合理的汽车零整比在300%比较合适。考虑到新能源汽车成本较高，可适当放宽至400%。面对越来越多的用户，车企需要做好售后市场，消除消费者的疑虑。
市场推动零部件“补充链条”
在a股市场，今年第三季度，汽车零部件板块营收和净利润同比增长23.1%和45.4%，环比分别增长17.9%和27.2%，表现突出。其中，新势力产业链、轻量化、智能化个股表现突出。
据光大证券统计，今年下半年，在汽车销售的带动下，汽车零部件板块继续跑赢a股市场，表现相对好于整车板块。今年以来，新能源汽车产业链三电系统子板块保持高增长。
业内人士指出，随着新能源汽车市场和技术的快速发展，对电驱动产品的技术研发提出了更高、更快的要求，特别是在产品开发周期更快、功率密度更高、效率更高、可靠性更高等诸多方面。下一步将加强可靠性、产品特性和中长期底层技术创新的投资，这对相关企业的RD投资提出了更高的要求。
市场机构普遍看好零部件的市场潜力。国信证券表示，汽车行业电动化、智能化升级的趋势不会改变。从2020年初开始，CS汽车零部件的PE逐渐开始回升，部分原因是电动智能产业链的拉动作用。东莞证券建议关注受益于电池技术创新迭代带动产业链结构性增量环节的投资机会。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，目前，国内汽车供应链企业在电动汽车产业链技术方面已经处于世界领先地位，特别是在电机、电池、电控等领域，极大地推动了中国汽车产业的进一步发展。
随着新能源汽车的快速发展，电动化、智能化、网联化趋势进一步加快，由此带来的发展机遇吸引了众多企业进入新能源汽车周边产业链。
美的凌薇汽配相关负责人在接受记者采访时表示，依托美的集团的技术优势和积累，凌薇目前在电驱动领域以驱动电机为核心产品，在电磁、冷却、结构、集成等核心技术方向有着深厚的技术积累。最近推出的800V碳化硅高速电动压缩机为全球首创，获得了众多主流整车企业的认可。
新能源汽车在零配件领域的持续“链修”，将有效解决零整比高的问题。机构也长期看好自主品牌崛起带来的产业链机会。民生证券认为，汽车行业已被确认为新一轮周期性复苏。2023年3月前后，行业月度和年化景气趋势或再共振趋势上升，有望带动行业复苏预期加强。高端自主全面推进，品牌溢价不断提升，市场份额快速提升。电动智能化有望带动自主品牌均价继续上涨。国信证券表示，自主品牌凭借三电的底层技术和供应链支持、快速的RD反应和灵活的激励机制、消费品的商业模式，逐渐取代了合资和外资车企在国人心目中近百年来的强势地位。
“目前中国在汽车产业链上的优势越来越明显，包括规模和技术。随着自主品牌的崛起，自主产业链的主导地位将大大提高，这必然带来零部件企业所处环境的强烈改善。”崔东树说。
